Зловедни паралели между катастрофата на Ахмедабад и Трагедията на император Ашока

Showquick Read Резюмето е генерирано от AI, рецензирана вест Air India Flight AI 171 катастрофира малко след излитането покрай Ахмедабад, убивайки 274 души. Инцидентът отразява злополуката на „ Император Ашока “, когато Air India Flight AI 855 се потопи в Арабско море. Император Ашока злополука, на 3 км от Мумбай, умъртви всички 213 на борда. Помогна ли нашето обобщение на AI? Уведомете ни. Ню Делхи: ; 

Катастрофата на император Ашока, на 3 км от Мумбай, умъртви всички 213 на борда. In both incidents, the aircraft crashed moments after departure.

The 1978 Disaster

On New Year's Day, 1978, Air India flight AI 855, named Emperor Ashoka, Air India's first Boeing 747, departed Santa Cruz International Airport (now Chhatrapati Shivaji Maharaj International Airport), Мумбай, привързан за Дубай в 20:12 Ist. Полетът, пренасящ 190 пасажери и 23 членове на екипажа, се забави от утринния си график заради удар на птица, повреждащ клапата на крилото предходния ден.

Приблизително една минута след излитането от писта 27, откакто беше изчистен, с цел да се изкачи на 8000 фута, самолетът влезе в гальовен десен завой над Арабско море. Индикатор на шефа на капитана на капитана (ADI), главният инструмент, показващ терена на самолета и банковото отношение във връзка с хоризонта, не действа. Той остана закрепен, показвайки десен бряг, даже когато крилата се изравниха.

Капитанът, 51-годишният Мадан Лал Кукар, с близо 18 000 летателни часа, изрази незабавна угриженост. Първият офицер беше 43 -годишният Инду Вирмани, някогашен пълководец на Военновъздушни сили на Индия с над 4500 летателни часа. Инженерът на полета Алфредо Фария, 53 -годишен, един от най -висшите инженери на Air India с 11 000 часа, следи разминаването сред капитана ADI и третия, в подготвеност Adi.

с самолета, който в този момент над Арабско море през нощта, не съществуваше информация за образен небосвод. Разчитайки на неговия нередовен ADI, който към момента показваше десен бряг, капитан Кукар приложи леви контролни входове, с цел да поправя възприетия десен бряг. 

" Моите принадлежности ", сподели внезапно водачът, съгласно рекордера, който се възвърне от останките. " Моят също е свален ", сподели копилотът. " Не, само че минавай с това, капитан ", предупреждаваше летател Фария.

Предупреждението остана гладко или беше действано на прекомерно късно. Въздухът продължава да се търкаля, като е бил безконечен и е работил прекомерно късно. Приблизително 35-40 градуса втурване на носа от към 2000 фута. Ако не действа. "

Инцидентът в Ахмедабад

Четиридесет и седем години по-късно, следобяд на 12 юни, Air India Flight AI 171, Boeing 787-8 Dreamligner, катастрофира на секунди от излитането от Ahmedabad's Sardar Vallabhhai Patel на интернационалното летище. в жилищен регион. Но нещо се е объркало към може би надморска височина от 400 до 500 фута. И инерцията е взела самолета до към 600 фута. В този миг най-изненадващият аспект на това политане е, че ходовата част не е оттеглена ", сподели той.

Капитан Рай очерта няколко правдоподобни сюжета.

" Това, което се случва при обикновено събаряне, е, че сега, в който започнете да въртите самолета за политане, а самолетът е оставил земята, като инструментите са ориентирани към позитивното равнище на нанагорнище. И по този начин, водачът или пилотният мониторинг се обажда, „ позитивна ставка “. Пилотният летящ кръстосани инспекции, че е имало позитивна скорост и той се обажда, „ предайте се “, с цел да може да се прибере кацането “, сподели той. Така че това повдига доста въпроси за това, което може да бъде повода за ходатайката, която не е оттеглена. Можем единствено да спекулираме. Действителната причина за това ще излезе единствено в кутията DFDR 9Black), " ветеранският водач сподели пред NDTV.

Най -малко 274 души са починали вследствие на злополуката на Ахмедабад, в това число 241 от 242 на борда.